从工业园到汽车园，从传统燃油汽车到新能源汽车，从单打独斗到抱团发展……在京津冀协同发展桥头堡的天津市武清区，一场关于汽车产业链的变革，正在悄然发生。

　　武清区发展汽车制造相关产业始于2009年，其核心载体为京津产业新城京清汽车产业园（前身为“京滨工业园”）。经过多年发展，特别是随着2024年园区更名并明确聚焦汽车产业，武清区谋求传统汽车制造业转型升级取得显著成绩。

　　目前，武清区已汇聚170多家汽车制造相关企业。2025年1月至11月，汽车制造业实现产值232亿元，同比增长4%，与北京奔驰、小米、理想等车企建立起稳定供应链合作关系。“我们不再只是‘制造’，而是‘智造’；不再只是‘耗能’，而是‘节能’；不再只是‘配套’，而是‘协同’。”武清区工业和信息化局党委书记、局长山用3个对比精准概括了这场转型的深刻内涵。

　　冬日暖阳下，京清汽车产业园物流区大门口，挂着“京M、津A、冀R”车牌的运输卡车排起长龙。来自河北廊坊的司机张华生正等候装载刚下线的汽车零部件，他说：“十几年前跑这条线，拉的都是‘铁疙瘩’，现在全是‘智能件’，轻了、精了，附加值也高了。”这句朴实的感慨，道出了武清汽车产业的智能化蝶变。

　　过去，传统汽车制造业的很多环节靠人工：焊接师傅小心翼翼地焊，装夹零件得反复调整位置，生怕出错。自动化程度不高，智能化程度更差，加上受限于当时的物流效率，汽车配套零部件的运输和生产效率也跟不上，订单一来，企业急得团团转。

　　如今，走进天津吉兴汽车部件有限公司的数字化车间，机械臂优雅地舞动，自动导引运输车沿着既定路线秒就能完成一件，全程无需人工干预。汽车配件生产后，第一时间由新能源物流公司装车发走。

　　为了契合汽车整车智能驾驶的发展趋势，天津吉兴汽车部件有限公司从内部工厂智能制造入手进行了升级。该公司总经理杨贤术说：“现在产品的智能化程度达到了90%。小米汽车对我们每小时产能要求是63台份，相当于每天一个产品要产出1320件，我们已做好充分准备。像后座椅地毯下的隔音垫，50秒就能产出1件；SU7车型赛道版行李舱里面的左右侧饰件，可以达到每台份75秒左右。”

　　在京清汽车产业园推动下，天津吉兴汽车部件有限公司申报获得财政部、工信部组织的“制造业新型技术改造城市试点重点项目”资金支持212.74万元，专门用于设备更新、工艺升级、数字赋能、管理创新。

　　在汽车业智能化转型浪潮中，补全产业链短板成为关键突破点，3D零配件打印是绕不开的一环。2025年，天津金石三维打印有限公司的华北制造基地正式投产，成功填补了京津冀区域汽车产业链上3D打印这一细分领域的空白，该公司相关部门负责人说：“随着行业转型升级，公司的市场应用空间越来越大，新型材料的精度是传统塑料打印的10倍以上，适用于汽车整车及零配件的3D打印。目前，我们已经为小米、理想等车企就近配套。”

　　武清推动智能造车，更有后劲的力量来自产教融合。走进位于京清汽车产业园的京津冀智能网联新能源汽车科技生态港产教融合基地，科技感与教学场景交融。天津交通职业学院汽车工程学院副院长何泽刚正为参观者现场演示：“自动驾驶虚拟仿真测试系统集成了丰富的测试场景，涵盖城市路况典型场景和高速道路场景。在自动模式下，可在雨天、雾天等各类场景及环境下验证自动驾驶算法的可行性。”

　　通过“产业园区+职业教育”的创新模式，双方将课堂搬进产线、让实训融入生产，为京津冀智能网联新能源汽车产业量身打造了一座高效运转的“人才反应炉”。

　　2025年，随着该基地正式启用，“人才培训”与“装备研发”双轮驱动的格局就此成型。从学生实习就业的“实践课堂”到企业员工技能提升的“充电站”，从产业技术难题攻关的“实验室”到创新创业项目孵化的“摇篮”，基地的功能边界正不断延伸。在这里，学生可在手动模式验不同场景的虚拟驾驶，将理论知识转化为实操能力；企业可借助仿真测试系统验证自动驾驶算法，降低实车测试成本；行业则能通过技能大赛、技术服务等活动，汇聚人才与创新资源。这种“教育链对接产业链、人才链支撑创新链”的模式，让产教融合不再是“纸上谈兵”。

　　京清汽车产业园总经理张东方说，产教融合基地的落成，补齐了园区发展的短板，真正实现了园区与院校的双向赋能、协同发展。目前，该基地聚焦新能源汽车与智能网联两大赛道，着力打造“产业链+创新链”融合平台。联合入驻企业和高校共建智能网联汽车培训、试验及测试实验室，构建“产学研用”协同体系。

　　截至目前，该基地已与百斯图工具制造、金石三维打印等园区企业达成技能培训协议，与安闻汽车达成订单培养协议，并为天津吉兴输送18名实习生。2025年12月29日，天津市发展改革委、市教委公布“第五批试点建设培育产教融合型企业”名单，京清汽车产业园企业天津吉兴、百斯图工具制造凭借在深化产教融合、校企合作、推动产业与教育深度融合方面的积极探索与显著成效，成功入选该名单。

　　张东方表示，未来，随着更多技术培训、装备研发、创新创业项目的落地，该基地将持续为产业输送“懂技术、会实操、能创新”的智力资源，为京津冀智能网联新能源汽车产业转型升级注入源源不断的“活水”。产教融合，将是驱动传统制造迈向智能化、高端化的坚实引擎。

　　武清汽车产业升级还体现在让制造更绿色。武清汽车产业的转型清徐信息网，始终坚守绿水青山就是金山银山理念，推动企业与园区全方位绿色重构。

　　位于京清汽车产业园的博思特能源装备（天津）股份有限公司将绿色制造贯穿生产全过程，建设了能源管理中心，安装环保设施运行监控系统，通过安装智能电表、能耗采集终端等设备，实时自动采集现场表计的能耗数据，通信设备把采集的数据远程传输至能源中心，实现能源的在线监测动态分析、精细管控和节能增效，帮助公司实现5%的节能目标。

　　2025年初，京清汽车产业园获评“天津市绿色工业园区”。这块沉甸甸的招牌，源于一系列硬核实践：通过引导企业优化用能用水与生产工艺，有效降低能耗和水耗，并加快能源结构调整，建设光伏项目提升可再生能源利用水平；鼓励企业应用先进节水技术，强化热交换冷凝、水质分级处理、中水回用等设施建设；建成智慧环保平台，在重点用电企业接入环保用电监测装置，实施环保用电监管，推动绿色经济多元发展……截至目前，京清汽车产业园已创建国家级绿色工厂3家、天津市级绿色工厂5家，在绿色高质量发展征途上迈出坚实步伐。

　　转型从来不是一蹴而就，武清汽车制造业转身，经历了阵痛与迷茫。但转身之后，是更广阔的天空。2025年，京清汽车产业园引进汽车产业链实体项目21个，总投资31.2亿元，达产后预计年产值83.8亿元。

　　站在新起点上，武清区以京津冀智能网联新能源汽车科技生态港建设为抓手，深化跨区域协同，聚焦底盘车身、汽车电子、智能驾驶、动力系统、汽车后市场等重点赛道，向着智能网联新能源汽车产业高地加速前行。

　　2024年，武清区内传统汽车零部件企业扎堆的“京滨工业园”正式更名为“京津产业新城京清汽车产业园”，标志着这片土地从综合性园区向千亿元级汽车产业集群的战略转型。“这不是简单的更名，而是精准卡位的发展宣言，必将为区内汽车产业搭建更广阔的发展舞台。”京清汽车产业园党委书记、董事长沈海军说。

　　2024年6月，京清汽车产业园代表天津成为京津冀智能网联新能源汽车科技生态港承载地，同年11月便实现开园运营。园区规划出3.42平方公里面积，用于生态港（武清）建设，同步联动北京顺义、河北廊坊园区形成总规划约8000亩的产业协同空间，共同构筑立足京津冀、辐射北方的产业基地。

　　凭借“北连通州、西接廊坊”的区位优势和四通八达的交通网络，以京清汽车产业园为核心的2小时交通圈，已覆盖奔驰、丰田、小米等18家京津冀整车企业，“车灯来自天津、玻璃升降器来自北京、蓄电池来自河北”的协同图景成为常态。

　　产业链生态的持续完善，让武清成为汽车产业创新要素聚集的“强磁场”。2025年12月，浙江泰鸿万立科技股份有限公司与京清汽车产业园签署合作协议，计划投资4.8亿元建设北方总部，达产后预计年产值6亿元。该项目的落地不仅是企业嵌入北方主流车企供应链的关键布局，更将为武清汽车产业链高端化注入强劲动力。

　　像泰鸿万立这样的优质企业纷至沓来。江苏燕龙科技投资10亿元建设的京津冀整车配套基地将于2026年年底投产，法雷奥天津分公司生产的前端模块总成、空调系统总成供应京津冀市场……2025年，园区共引进实体项目21个，形成覆盖车身系统、智能座舱、动力部件的完整产业链条。

　　在工信部2025年度中小企业特色产业集群名单中，京清汽车产业园凭借“天津市武清区智能网联汽车座舱部件产业集群”成功入选。集群内企业既精于制造，更善于创造：累计主持或参与制定了15项国家及行业标准，集聚11个市级以上创新平台。

　　通过深化校企合作，已有53项有效发明专利实现转化，让实验室的专利快速走向产业化生产线，汽车产业链、价值链不断向高端化迈进。（经济日报记者 周 琳）