从青岛市区驱车北行约40公里，一座汽车产业新城映入眼帘。宽阔的柏油马路两旁，标准化厂房鳞次栉比，生产车间内，各类机械臂精准舞动，每隔几十秒就有一辆整车驶下总装线年前，这里还是一片毫无汽车工业基础的地方，如何在短短16年间“无中生有”，崛起为千亿级产业集群？青岛市即墨区委书记孙杰用15个字勾勒出清晰的路线图：升级增车型、出海拓市场、强链优配套。答案，便藏在这3个关键路径中。

　　在即墨汽车产业的版图上，2025年是一个具有分水岭意义的时间节点。这一年，即墨累计整车产量突破360万辆，年产新能源汽车占比达到23%。一汽—大众华东基地、一汽解放商用车基地、一汽解放新能源轻卡和奇瑞青岛基地四大整车生产基地集聚于此，400余家零部件企业环绕分布。2025年，奇瑞青岛基地年产整车16.1万辆，产值近200亿元，平均每1.5分钟就有一辆整车下线温州开锁，其中新能源汽车在产量和产值上均实现“双过半”。

　　这场转型的“领跑者”，是奇瑞青岛基地。走进奇瑞青岛超级工厂，科技感扑面而来：数百台机器人协同作业，激光焊、自动涂胶等先进工艺广泛应用。2025年，奇瑞青岛基地新建KD车间和冲压车间二期全部投产，奇瑞汽车在港交所挂牌上市，成为驱动即墨汽车产业换道的强劲动力。

　　即墨汽车产业的“上新”步伐，远不止奇瑞一家。一汽—大众华东基地积极布局新能源赛道，混动电池包项目已落地投产并实现出口，完成了即墨在新能源汽车电机、电控、电池“三电”核心部件领域的新突破，SUV新车型项目也成功落户。一汽解放加快电动化转型步伐，年产5万辆解放微卡下线量产，新能源车型产量、产值分别提升125%和209%。一汽锻造国内最大的万吨级智能自动锻压生产线正式启用、产能稳步提高，为高端零部件制造注入硬核科技。

　　如果说“上新”是即墨汽车产业向内挖掘增长潜力的主引擎，那么“出海”则是向外拓展发展空间的新航道。

　　2026年3月，64辆解放虎6G高端轻卡从即墨区发运菲律宾，完成该车型在东南亚市场的首批批量交付。在这批车辆中，32辆为载货车型、32辆为自卸车型，专为低排放市场定制打造。在菲律宾市场，解放轻卡已连续两年销量稳定在2000辆以上，成为当地用户信赖的首选品牌之一。

　　“解放轻卡在菲律宾市场的成功，源于我们对当地用户需求的深度理解和产品的高度适配。本批低排放虎6G从策划到试装完成仅用3个月，充分体现了即墨基地的研发制造实力和快速响应能力。”一汽解放海外产品线轻型车产品管理室主任王浩说。

　　由解放青汽自主研发的高端重卡“鹰途”，也成功叩开了北美市场的大门。今年年初，经过在墨西哥历时近一年的严苛路试，解放鹰途欧六重卡成功斩获首批20辆批量订单，正式打开了竞争激烈的北美高端市场。这款专为墨西哥市场定制的车型，能在复杂的双挂运输工况下稳定运行，展现了中国商用车从“性价比”向“技术含金量”转变的实力。

　　在整车企业扬帆出海的同时，即墨的配套能力和产业链协同也在加速“走出去”。奇瑞青岛基地KD车间已全面投产，可满足10万件KD配件的生产、发运。KD出口，即将整车拆解为零部件运往海外，再在当地进行组装生产，这不仅是产品出口，更是产能和技术能力的全球化延伸，标志着即墨汽车产业正在从“产品走出去”向“产能走出去”升级。

　　整车带动，配套跟进。在即墨，零部件企业也在积极试水海外市场。青岛宇远新材料有限公司是一家从事汽车轻量化用高强高韧合金材料与压铸成型技术研发应用的企业，其新材料开发的成熟产品已超过30款，分别应用于中国商用车市场前六名头部主机厂。该公司董事长、总经理宋学磊说：“汽车产业新城管委会积极帮助我们与整车厂对接，在管委会的协调下，我们成为一汽解放的一级供应商，也为后续开拓国际市场打下了基础。目前我们正在与管委会对接参加国际汽配展会的相关事宜，希望能把‘即墨造’的新材料产品带到更大的国际舞台上。”

　　产业的竞争，本质上是产业链之间的较量。即墨的“强链”行动，始终围绕破解产业痛点展开。

　　2009年，青岛星泉汽车零部件有限公司的前身青岛新泉汽车部件公司得知一汽解放即将落户即墨，便果断将工厂迁至当地。该厂厂长曾算过一笔账：实现本地化供应后，企业每年可节省运费和仓储费高达1000万元。然而，这颗产业“种子”虽已播下，作为先行者的企业却更多感受到了发展中的“孤独”。

　　“刚来时就我们一家企业，感觉就像一座孤岛。”彼时刚从上海来到即墨的青岛新泉汽车部件公司总经理朱荣良回忆，“交通不便、配套不全、人才难留。”

　　第一个瓶颈是基础设施。2017年，即墨供电公司量身打造110千伏演泉变电站投运，为解开这道发展枷锁提供了关键支撑。稳定供电的保障，让第一批零部件企业敢于投入，也为即将到来的整车龙头项目吃下一颗“定心丸”。转机，随着一汽解放整车项目的顺利落户而来，龙头企业的磁吸效应立竿见影。短时间内，60余家配套企业相继跟随而来。这张产业网络迎来了它的第一个关键节点，从“孤岛”走向“集群”的序幕正式拉开。

　　如果说一汽解放的落户，为汽车产业新城注入了“商用车”的基因，那么一汽—大众华东基地的签约，则改写了这里的产业能级与格局。2014年11月，一个年产30万辆的现代化乘用车基地落户即墨，吸引包括世界500强在内的30家核心零部件企业同步落户。这张产业网络迎来又一个高速增长期。

　　但新问题接踵而至：招工难、融资难、市场拓展难……这些问题一度让不少中小企业“卡了脖子”。如何破解？即墨以企业需求为导向，从金融、市场等多维度发力。

　　青岛博泰机械有限公司急需设备更新，贷款迟迟未批。汽车产业新城管委会协调区工信局、金融办，帮助企业争取到2000万元中长期贷款。该公司副总经理陈远说：“有了这笔贷款，我们的生产效率提升30%，年新增产值6000万元。”同时，即墨积极搭建银企对接平台，农行、邮储等5家银行为汽车产业新城内43家企业发放贷款超6亿元，有效缓解融资难题。

　　在市场开拓方面，即墨内外兼修，对外组织企业参展，对内促成企业协作。在管委会协调下，有10多家企业进入整车厂供应商体系。

　　从“有”到“优”，从“配套”到“协同”，产业链向高端延伸、向两端拓展。围绕奇瑞这一龙头企业，即墨区推动产业链同步跃升：一汽—大众实现混动电池包项目投产并出口，完成“三电”核心部件突破；一汽解放新能源车型产量与产值实现三位数高增；一汽锻造国内最大的万吨级智能锻压线正式投产。

　　创新驱动不仅是龙头企业的责任，更贯穿于产业链各个环节。在青岛瓷兴新材料有限公司生产车间，黑色的硅粉经过控温活化燃烧合成工艺淬炼，变成白色高纯度氮化硅粉体，以其为原料生产的氮化硅基板，可用于搭载智能电动汽车电控系统芯片；青岛云路先进材料技术股份有限公司的非晶合金薄带等新材料产品，广泛应用于新能源汽车、光伏等领域……从“一辆车”到“一条链”再到“一个生态”，16年前的这片土地，已发展为一座产业森林。

　　从“上新”到“出海”再到“强链”，即墨汽车产业走出一条清晰的发展路径：“上新”解决方向问题，跑出新能源发展加速度；“出海”解决空间问题，深度融入全球产业链；“强链”则是终极目标，不做单纯的“汽车工厂”，而是打造完整的“汽车生态”。“今年我们将进一步做好‘升级增车型、出海拓市场、强链优配套’文章，加快向智能网联新能源转型升级，全力打造国内领先的汽车产业发展示范区。”孙杰说。（经济日报记者 刘 成）