大众汽车集团（中国）11月25日表示，大众汽车（中国）科技有限公司位于安徽合肥的全新批次测试车间正式启用，这是其历史性突破，标志着在中国建成了海外首个完整“研发场”，可完全支持其在中国研发和生产新型汽车。依托在华不断升级的研发能力，部分电动汽车的研发成本可降低多达50％，整车研发周期缩短30％。

　　长期以来，跨国车企多采用“总部主导研发”的传统模式，更多是在中国布局制造环节。而如今更多转向“在中国研发”，甚至构建起完整研发体系，让中国市场从“本土化执行”升级为“创新策源地”。

　　在全球汽车业电动化和智能化浪潮下，大众汽车集团目前正陷入转型困境。最新财报显示，今年前9个月，大众汽车集团营业利润为54亿欧元，同比下降58％；其中，三季度营业亏损13亿欧元，创近5年来单季度亏损纪录，折射出大众汽车集团面临的深层次问题。在传统燃油汽车利润收窄趋势下，电动汽车投入不足，业绩持续承压。这是大众汽车集团不断加码中国创新研发的重要原因之一。

　　中国有超大规模市场需求、高效的产业协作与良好的创新生态等优势，对跨国车企具有强大吸引力。如今的中国，已是全球产销规模最大的汽车市场，拥有庞大且极具韧性的本土汽车产供链体系，成为引领全球汽车产业电动化转型的重要力量。对于众多跨国车企来说，中国市场的价值不仅仅在于占据多少市场份额，更在于促进车企自身提升供应链效率、降低研发成本、促进技术创新。

　　在这样的背景下，大众汽车集团希望能进一步融入中国本土产业生态，加快自身电动化转型速度，增强市场竞争力，实现合作共赢。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官拉尔夫·布兰德施泰特说：“中国是全球最具竞争力和创新力的汽车市场。我们正把在中国的研发能力提升到一个新的水平，通过扩大在合肥的产能，加大迅速响应本地市场需求的能力。”

　　跨国车企加码中国创新研发，不仅能提高自身全球竞争力，也带动中国产供链全球化发展，使中国创新成果更多服务和惠及全球汽车产业。大众汽车集团计划未来5年在中国推出约30款电动汽车，持续投入本土化研发，并考虑将中国研发和制造的汽车出口到更多海外市场，彰显出中国大市场已成为全球创新的“试验场”与“应用场”，站稳了中国市场，方能在激烈的国际竞争中占据先机。（经济日报记者 孙亚军）