在第七届全球智能驾驶大会上，车百会理事长、GREEM执行主席张永伟就“中国汽车智能化出海的形势及路径”发表专题演讲。他表示，中国汽车产业出海正经历从单纯产品贸易向“体系出海”的历史性转变，中外在智能化领域形成的“技术、产品及产业链代差”为中国企业提供了前所未有的战略机遇，但同时也面临全新挑战，亟待创新出海路径，构建共赢生态。

　　张永伟分析，当前汽车智能化出海已超越传统的整车或零部件产品出口模式，呈现出鲜明的体系化特征。除整车外，以芯片、软件为代表的智能化增量供应链企业正加速海外布局。同时，汽车智能化零部件的应用场景正向机器人等泛智能化领域延伸，形成“延伸链”，市场空间广阔。此外，基于数字化、智能化的新型汽车服务业，如云服务、数据服务、智能维保等，也开始具备国际竞争力并走向海外，标志着中国汽车产业输出进入全链条、多维度协同的“体系出海”新阶段。

　　张永伟认为，驱动这一转变的核心原因在于中国与海外主要市场（尤其是欧洲、东南亚及全球南方国家）相比，在汽车智能化领域已形成领先优势。

　　一是产品代差。数据显示，中国新车车载中央大屏配置率已超85%，智能座舱渗透率接近80%，而欧洲市场相关比例尚不足50%，仍以传统配置为主。这意味着承载大量软件与服务的智能座舱等产品在海外市场具备显著的优势。

　　二是技术代差。2024年1至7月国内乘用车新车L2级组合驾驶辅助功能渗透率已超62%，以L2+为代表的体验更好的领航驾驶辅助技术相关讨论热烈，L3、L4级自动驾驶技术预计也将迎来规模化应用。相比之下，欧洲、日本及新兴市场在智能驾驶技术的普及与应用方面相对滞后。

　　三是产业链代差与成本优势。中国强大的制造和产业化能力，能将前沿技术迅速转化为规模化、低成本的高质量产品。例如，激光雷达成本已从2017年的数十万元级别降至如今的千元级别，智能驾驶域控制器也从“万元时代”进入“数千元阶段”。这种快速的产业化降本能力，是智能驾驶技术在中国得以快速普及、在国际竞争中形成独特优势的关键。

　　“正是产品、技术、产业链三个维度存在的‘时间差’与‘代差’，为中国汽车智能化出海提供了千载难逢的机遇。”张永伟说。

　　尽管机遇巨大，但张永伟表示，与会企业普遍反映出海过程“不容易”，面临法规认证、技术标准、市场认知、品牌信任等多重新挑战。智能化产品涉及数据安全、功能安全等复杂领域，海外市场同样面临如何接纳这些新事物的课题，这构成了中国制造业尤其是汽车产业出海的新风险层。

　　从竞争到合作，以共赢抵御不确定性。面对复杂的地缘与贸易环境，企业应摒弃单打独斗，积极寻求与海外优秀伙伴合作，建立利益共享的出海模式。

　　从产品升级到“产品+服务+解决方案”。智能驾驶时代的出海，要求企业不仅提供硬件产品，更需配套相应的运营、服务和支持能力，企业需要转型为解决方案提供商，确保交付后的有效使用。

　　探索多种方式的制造本土化。除独立建厂外，可灵活采取合作建厂、技术许可、生产管理输出等方式，特别是零部件企业可通过授权合作，降低在当地推广落地的障碍。

　　借力跨国公司全球网络。充分利用已在中国深耕的跨国整车及零部件企业提出的“在中国，为世界”等新战略，依托其成熟的全球体系，实现更高效的全球化布局。

　　加快推进研发本土化。智能化研发难以完全离岸进行，应在目标市场设立近岸研发中心，利用当地丰富的研发资源，实现离岸与近岸协同。

　　聚焦场景化出海与服务体系构建。重点推动无人出租车、无人物流车、矿山专用自动驾驶车辆等特定场景的解决方案出海。同时，国内亟须建设面向出海企业的综合性服务集聚区，提供从法规咨询、认证测试到金融法律的一站式服务，将出海准备工作前移。

　　构造出海产业基地、出海服务体系。围绕中国汽车产业智能化出海组建一个集聚区，将出海服务力量打造成服务体系，使得出海服务能够在产品出海之前基本完成。

　　张永伟总结，中国汽车产业需充分认识并利用好智能化领域的领先优势，通过路径创新与生态合作，将当前的“代差”机遇转化为可持续的全球竞争力，走通、走稳、走好智能化出海这条新路。