根据相关信息整理，一方面是伊朗国内的汽车销售情况不容乐观，进而影响到整个中东的汽车销售。另外一个就是霍尔木兹海峡航道受阻，导致国际油价攀升、运输网络中断。因此，全球的车企们都被迫调整生产计划、推迟海外发货。

　　比如丰田已宣布减产4万辆，印度多家车企暂停对中东的出口业务，中国车企在伊朗市场的出口也可能面临风险。伊朗局势对全球汽车产业的影响，远比外界预期的更为深远。

　　毫无疑问，战争对汽车行业的影响，最先体现于区域市场的销量下滑。伊朗是中东地区最大的汽车消费市场。根据伯恩斯坦公司的数据，去年中东整体汽车销量约为300万辆，伊朗一国占比高达38%，约114万辆。

　　由于长期受到国际制裁，欧美日韩主流汽车品牌大多无法进入伊朗市场，该市场主要由本土制造商和中国车企占据。伊朗霍德罗和赛帕是当地最大的两家汽车企业，其后便是多个中国品牌。

　　伯恩斯坦的统计显示，在中东市场，丰田占有17%的份额，现代占10%，奇瑞占5%。这三家合计占据该地区约三分之一的市场。

　　按照去年中东约60万辆的销量基数估算，丰田在该区域的年销量约为20.4万辆，现代约12万辆，奇瑞约6万辆。战争爆发后，这些车辆的销售将面临严峻挑战。报道称，不是需求消失，而是物流中断与消费信心下滑共同作用的结果。

　　其中，中国品牌承受的压力更为突出。受冲击最明显的中国车企包括江淮、上汽、奇瑞、长安和长城。

　　另外一份数据显示，在品牌销量排行榜上，伊朗霍德罗遥遥领先，销量超过40万辆。排名第二的赛帕31万辆。标致的销量略高于17.5万辆。MVM（奇瑞车型）的销量达到4.6万辆，江淮和扎米亚德紧随其后。巴赫曼和奇瑞位列第三，KMC和海马位列第四和第五，跻身前十。FMC排名第11，拉马里排名第12，卢卡诺排名第13，福尼克斯排名第14，Xtrim排名第16。

　　伊朗的大量本土品牌中，这些品牌生产和销售贴牌的中国车型。BAC销售吉利GX3，FMC销售风行T5，并将其命名为T5等车型；Fownix销售奇瑞换标车型：F7是瑞虎8，Z6 GT是Arrizo 6；KMC销售斯威G01，并将其命名为A5；销售江淮J4，并将其命名为Eagle；Lamari销售风行T5 Evo，并将其命名为Eama；销售风神Shine，并将其命名为Echo等车型；Jaecoo J5、J7和J8分别以Lucano 5、7和8的名称销售；Xtrim销售六款星途车型。

　　可以说，这些中国车企多年来深耕伊朗市场，建立了完整的销售网络，如今所有业务可能被迫暂停。

　　在中国车企表态之前，印度车企迅速作出反应。据媒体报道，塔塔汽车、玛鲁蒂铃木、现代汽车印度公司、大众印度分公司已推迟向中东和北非发货。原因是运输成本急剧上升、集装箱供应紧张、战争风险保险费大幅上涨。

　　知情人士透露，每个集装箱的紧急附加费已升至2000美元。玛鲁蒂铃木高管在3月1日表示，中东地区占其出口总额的13%。现代印度的情况更为突出，中东和北非市场占其海外出货量的40%。Elara Capital副总裁指出，如果发货中断持续一个月，这些车企的现金流和库存将面临压力。

　　当然，作为全球销量第一的丰田，其反应最为迅速。据日本经济新闻报道，丰田因担忧中东物流中断，决定减产4万辆，受影响的主要是陆地巡洋舰等在中东市场销量较大的SUV车型。

　　不过，丰田未就此事作出官方评论，但减产决定本身已说明问题，这家全球最大的汽车制造商正在为局势恶化做准备。

　　近期美以对伊朗相关目标实施打击，若局势持续升级并波及海湾能源设施，油价存在大幅上涨风险。汽车行业属能源密集型产业，铝材加工、塑料注塑、合成橡胶等均依赖石油衍生品，另外，现代车辆的轮胎、密封件与软管大量采用合成橡胶，而后者同样为石油衍生品。

　　持续的油价上涨将在数周之内传导至合成橡胶价格。同时，伊朗作为全球主要甲醇、硫磺出口国，其供应受限将影响燃料电池电解液与磷酸铁锂材料生产，对新能源汽车产业链形成传导影响。

　　汽车行业推行“准时制生产方式”，对供应链稳定性要求极高，配件供应将直接影响海湾地区中国品牌汽车的售后服务。我国零部件出口面临港口延误、仓储拥堵等问题。对于依赖精益库存的汽车装配厂而言，将在两到三周内开始感受到亚洲零部件短缺的压力。

　　霍尔木兹海峡承担全球20%原油、22%液化天然气外运，也是我国汽车零部件出口中东的核心通道，目前海峡航运受阻导集装箱船被困，启用新航线导致周期、运费、保险费飙升，我国企业出口竞争力受到削弱。

　　全球车企为避险可能收缩海外订单，国际贸易需求存在不确定性。据中汽中心专家吴松泉指出，此次冲突凸显中国车企单纯产品出海的模式脆弱性，倒逼车企优化海外布局，加速从单一产品出海转向产能出海与本地化深度发展温州。车企可能将加快在中东或周边合适的国家建设生产基地或KD 工厂，实现本地产销以规避物流、关税风险。同时将助推整零企业协同出海、建设海外配套基地，并布局中东后市场，实现从卖产品到构建本土化产业生态的转型。

　　我国对伊朗及海湾地区出口短期受阻，物流与贸易面临停滞，周边国家订单大幅下滑，同时受到美国次级制裁对转口贸易的限制。其中燃油车出口降幅明显大于新能源汽车，短期出口损失显著，据中汽中心专家吴松泉指出，地缘政治风险深刻影响我国企业的海外布局，此次中东战火对中国汽车产品出口形成直接冲击，预计当地市场需求将大幅下滑。

　　我国超六成进口天青石依赖伊朗，供应受限将影响新能源汽车核心零部件生产。伊朗氖气、以色列溴素供应扰动更加剧车规芯片、动力电池材料供应风险，形成连锁反应，制约高端零部件生产。

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