旗下高端品牌星途正式宣布上调ET5车型官方指导价，成为年内首个逆市涨价的自主品牌车型。根据官方公告，此次调价仅涉及高配版本——210

　　星途ET5于2025年11月上市，初始推出14.49万元的210舒享版与15.99万元的210智尊版两款配置，彼时官方承诺高配车型搭载的猎鹰700城区NOA功能终身免费使用。

　　此次调价后，该智驾礼包需用户额外支付5000元购买，其包含地平线高阶智驾系统及终身OTA迭代服务，官方标注其原价28800元。

　　马年春节假期刚过，部分合资品牌便开启新一轮价格优惠动作。宝马率先调整旗下31款主力车型价格，部分车型降幅超30万元；奔驰、丰田、本田、大众等主流合资车企也纷纷通过新车发布、老客户优惠等方式下调价格。

　　除了降价，今年以来已有超20家车企相继发布“七年低息贷”金融政策。特斯拉率先在1月推出旗下Model 3/Y享7年超低息或5年0利息购车优惠，其他车企也纷纷推出促销措施，祭出金融牌来刺激销量。

　　对于调价原因，星途品牌回应称，核心驱动力包括芯片涨价等供应链成本压力，更重要的是品牌长期主义战略的主动选择，旨在保障研发投入、产品品质与用户服务的可持续性，为用户提供高价值体验。这一表述背后，是全行业面临的存储芯片涨价危机。

　　瑞银数据显示，2026年前三个月车规DRAM整体涨价180%；TrendForce集邦咨询监测更显示，自2025年下半年起，车规DDR4内存价格累计上涨超150%，DDR5内存价格暴涨300%。

　　汇丰研报进一步指出，金属及等上游原材料价格急升，将给厂商带来显著短期成本压力，仅涨价就可能导致单车成本增加1000至3000元，对电动车成本结构形成直接冲击。

　　今年以来，蔚来、理想、小米等多家车企CEO已多次公开预警芯片涨价带来的成本挑战，雷军直言小米SU7单车内存成本因涨价增加数千元，汽车董事长、CEO李斌1月曾公开表示，内存涨价已成为今年最大的成本压力，他预判就目前局势来看，存储芯片的紧缺预计会持续相当长的一段时间。

　　中汽协数据显示，2025年10—15万元价格区间是新能源与燃油车的核心竞争地带，该区间车型销量达354.9万辆，同比增长59.5%。星途ET5所在的14-16万元价格带，恰是竞争最激烈的细分市场，其涨价后16.49万元的高配价格，需面临合资品牌燃油车与自主品牌车型的双重挤压，而持续萎缩的销量规模，将进一步削弱其市场定价话语权。

　　星途的勇敢提价，行业不乏质疑声音，其销量表现低迷，涨价与否对业绩影响有限。

　　刚刚过去的2025年星途全年销售12.04万辆，同比下降15%；奇瑞集团累计销售280.64万辆，同比增长7.8%，从销量占比看，星途销量仅占到集团的4.29%。

　　2月旗下五大品牌实现销量146173台，同比下降14.8%。其中，星途和智界领跌，前者当月销售4016辆，相较去年同期的8606辆下滑超53%，前2个月累计销售不足万台，智界单月更是同比下滑90.6%不足千台。捷途和iCAR同比下滑34.7%和1.7%。

　　这是当前奇瑞汽车面临的一个严峻困境：除了奇瑞品牌3.9%微增外，其余四个品牌销量均出现明显下滑。

　　2025年11月以来，奇瑞汽车五大品牌总销量已连续4个月同比下滑上海网站制作。销量端的低迷表现直接影响了奇瑞汽车的股价表现，去年底以来奇瑞汽车股价震荡下行，3月6日报收25港元（盘中最低24.46港元），创2025年9月上市以来股价新低。