黑色车漆真的帅，气场直接拉满！动感型的包围和大轮毂，看着就很运动。每次停在路边，都有人回头看，虚荣心得到了极大满足。唯一的缺点就是黑色太容易显脏，跑一趟高速下来，车身上全是虫子尸体，得勤洗车。CarPlay连接也很顺畅，就是指纹收集器实锤了，得天天擦。座椅是真皮的，坐着挺舒服，就是夏天有点烫，得提前开空调降温。 氛围灯是个加分项，晚上开车的时候调个喜欢的颜色，氛围感直接拉满，朋友都说“你这车里比我家客厅还会整活”。

　　外观是真耐看黑色的低调沉稳，动感型套件不浮夸还显稳重，黑色车漆质感拉满，开出去别人都以为我是小老板呢。还有开车要注意车身太长，市区窄路停车得小心翼翼。内饰仪表盘+中控屏，科技感和质感都在线，触控反馈和实体按键用着顺手。氛围灯能调亮度和颜色，深夜开车也不孤单，就是整体风格偏商务，喜欢精致氛围感的可能会觉得老气点。

　　奥迪A6可能是中国人最熟悉的豪华汽车，在中国它曾经长期被作为“官车”，这一形象对它的销量显然有巨大的加成，不过对这部在舒适之外越来越追求科技感和运动性的豪华轿车来说北京百度SEO优化，也有不小的伤害。早期国产的奥迪A6在后面加上一个L来表示自己是轴距加长版本，在今天，A6L已经成为由一汽奥迪国产的奥迪A6在中国地区的正式命名。

　　C8这一代奥迪A6，外观上和C7区别不大，最明显的还是进气格栅改成了新的六边形，尾灯变得更细长，中间有一道镀铬装饰条穿过。变化不大，又有明显套娃痕迹，这容易被诟病，但其实也并不奇怪，因为A6本身就是一款成功的车型，保守的设计不容易出错，潜在用户群体也不会被外观设计影响，它只要常规换代升级就可以了。

　　动力总成方面，C8这代A6在2.0T车型上使用EA888发动机，同时保留55TFSI车型，使用EA839 3.0T发动机，满足国六排放标准。A6这台EA839在动力调校上和奥迪A7相当接近，都是340马力，零百加速成绩也都在5秒左右，日常驾驶完全不需要担心动力问题，开快车也有相当充沛的动力。MLB Evo平台上的湿式双离合一直在做优化，现阶段的新车已经不需要担心顿挫和平顺性问题，湿式双离合的可靠性也比干式更好。

　　这代A6有一套12V微型混动系统，是从A8那套48V减配而来，也起到滑行模式和工作模式之间的连接作用，55km/h以上就可以进入熄火滑行模式，最多维持20秒，再踩油门发动机就可以迅速进入工作状态，动力连贯性会比一般车型上的滑行模式好很多。

　　这代A6是MLB Evo平台，前后五连杆，55 TFSI标配quattro四驱系统，但是空气悬挂没有全系标配，55 TFSI也需要加钱选配。就普通弹簧减震而言，这一代A6保留了更多的路感，有条件还是建议选配空气悬挂，虽然后期养护成本有一定增加，但是乘坐质感有明显提升。这一代A6的转向手感也比A8更有分量，定位上更偏向驾驶者一点，但是如果轮毂尺寸到了20寸以上，就会有很明显的路面信息传进车厢，胎噪也会略微明显一些，再加上A柱附近的风噪，静谧性有所欠缺，这一点不如宝马5系。

　　中控多媒体是这代A6变动很大的地方，新的MMI系统取消了旋钮控制，将中控直接改为两块触摸屏，科技感有所提升，触控反馈有点像iPhone的Taptic Engine，回馈非常清晰，但是触控屏不利于行驶中进行操控，经常要低头操作，影响行车安全。内饰做工延续了奥迪的传统，做工比较扎实，但是在不起眼的地方会用硬塑料，用料没有宝马5系这么讲究。

　　后排空间比同平台的A7好很多，但是轴距加长对于座椅舒适性没有改善，坐垫长度还是偏短。由于四驱车型的存在，后排中央地台也会有较高隆起，但是座椅宽度足够，乘坐三位成年人也没有问题。

　　《消费者报告》对奥迪的可靠性评价偏低，对2016款和2017款给出了最低的可靠性评价，上一代的奥迪A6在使用5年后故障率偏高，使用第二代EA888的车型烧机油等老毛病高发，第三代EA888车型在燃油系统也有较多投诉，奥迪的高端车型在车内电子设备方面可靠性也偏低。这一代车型是否有改善，还需要时间验证。

　　在安全性方面，奥迪A6令人放心。2016~2018年，奥迪A6（C7）参加IIHS碰撞测试，所有基础项目的测试成绩均为优，但是并没有参加副驾驶小面积偏置碰撞测试。2016年，奥迪A6获同级别车最高安全评价：TSP+，2017年，由于IIHS提升了对主动安全系统的评价标准，奥迪A6仅获得TSP。最新一代奥迪A6（C8）在E-NCAP上获得5星评分，在乘员保护项目获得93分。